シマノ コンパクトクランク FC-R700
- 2007/01/21(日) 23:39:54
昨日の疲れが思ったより残っていて今朝はぜんぜん起きられず、朝錬はお休みしました。昨日はツーリングというよりはポタリングだったので、徹底して歩道や裏道をのんびり走りました。このため段差の衝撃がモロに座骨に響いてシリが痛いので、途中からはほとんど立ち漕ぎ。さらに寒さのため首をすくめて変な姿勢で長時間乗っていたので肩や首が痛いです。ロードバイクで長時間のポタリングはちょっと無理があったようで、ポタリング用にフルサスのかわいい小径車が欲しいな〜とちょっと思いました。
今朝はゆっくり二度寝してから、昨日のカロリーを消費するべく湘南国際村の坂を登ってきました。12時過ぎに出発して帰ってきたのは18:00ちょい前。ちょっとずつ日が長くなってきたので夕方まで走っていられます。走行距離は95.8km、アベレージ24.5km/h。
今日はデジカメを持っていったので、湘南国際村の坂の途中にある展望台で写真を撮りました。先週クランクをシマノのコンパトクランクFC-R700に交換しました。
デュラエースで見栄を張りたいところですが、本格的にヒルクライムもしてみたいので、そうなるとやっぱりコンパクトクランクでないとキツイかなと思ってこちらを選択したわけです。デザインはデュラエースと同じですが、チェーンリングのザラついた仕上げはまったくの別物。デュラエースのキラッとしたにぶい輝きに比べるとどうしても安っぽく見えてしまいます。屋外の太陽光の下ではそれほど気になりませんが、部屋の中の蛍光灯の下ではドブネズミ色といった印象。仕上げにもう少し高級感があれば文句なしなのですが。
歯数は純正と全く同じなので走った感じは以前と変わりません。HOLLOWTECHII中空クランクの踏み心地とか、クランクシャフトとボトムブラケットシャフトが一体化したことによる剛性感とかは恥ずかしながらぜんぜんわかりませんでした･･･。ただフロントの変速性能だけは、純正品と比べてとても滑らかになりました。性能よりはホイールの色に合わせてクランクの色もシルバーにしたかったというのがそもそもの交換の動機です。
2007年モデルのヒカリモノのヘッド周りは、2006年モデルに比べると、これはどうしたものかと実は注文したときから思っていました。しかしそれを逆手にとって、ヒカリモノにシルバー系のパーツをコーディネイトしていくと、結果的にこうなったわけですが、2007年モデルのカスタマイズの方向性の１つとして、これはアリかなとたいへん自己満足しております。
外した状態の純正クランク（裏側）とボトムブラケット。BBの両端の四角いシャフトにクランクの四角い穴がスポッとはまるわけです。なるほど、こういう仕組みになっているわけか･･･。チェーンリングの裏側にはいくつか機械加工の溝が施されています。変速性能はこのあたりの加工精度が決め手になるのでしょうか？
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この記事に対するコメント
シマノFC-R700ですか、写真を拝見するにシルバー系で統一されてカッコイイですね。
確かに純正のフロントは変速性能がちょっと・・です。
もうニョホホさんのガリレオにはＭ．Ｏ．ｓｔパーツが無いのではありませんか？
ニョホホさんこんばんは
クランク交換おめでとうございます
私もクランク交換が完了し今日引き取ってきました
まだ乗れていませんが、私には効果が分からない気がします
自己満足になるかもしれませんが、気分は最高です
ニョホホさんは、これで一先ずパーツ交換は終了ですか？
これからも楽しみにブログを拝見させて頂きます。
＞charlatanさん
M.O.stパーツまだ残っていますよ。シートポストとシートクランプ。といっても両方とも既に剥離剤でデカールを剥がしているので、M.O.stマークは１つも残ってません。今までは坂を登る以外はフロントを変速したくない感じでしたが、交換してからはスパッと変速できるので、街中ではちょくちょくインナーを使うようになりました。さすがシマノだなぁと思います。
＞hiro2000yoさん
hiro2000yoさんもクランクを交換されたのですね！
きっと次のお休みがすごく待ち遠しいのではないかと・・・。
実際の効果はぜんぜんわかりませんが、今までよりほんの少しだけ足が軽快に回るような気になります。こういうのをプラシーボ効果というんですね。そのうちシートポストとペダル（両面ビンディングなのでそのぶん重いです）を換えて軽量化してみたい気持ちもありますが、とりあえずはこのへんで一区切りと思っています。
アルテグラとの違い
私も何度かフロント変速時（アウターからインナー時）にチェーンが内側に落ちてしまったことがあり、先日ショップと相談したのですが、純正ではどう調整しても完全には防げないとのこと。
どうしても気になるならアルテグラへ変更してみては？とアドバイスされたのですが、このFC-R700とアルテグラは違うものなんでしょうか？
個人的にはシマノののっぺりしたデザインはあまり好きではないのですが（申し訳ございません。あくまで個人的な好みです）、変速性能はさすがのものがあるようなので、迷っています。
TAKEさんこんばんは。
私の場合はあまり頻繁にフロントを変速していなかったためかチェーン落ちの経験はないです。。
チェーンリング（ギア）を取り付けるボルトのピッチがノーマルクランクは130�弌▲灰鵐僖�トクランクFC-R700は110�个箸覆辰討い泙后�このためアルテグラ等ではインナーは歯数38Tが限界ですが、ピッチの狭いコンパクトクランクでは34Tが可能となり、坂を登るときにさらに軽いギアが使えます。（参考資料は手元のバイクラ1月号）
ガリレオはデフォルトでコンパクトクランクが装着されているのはご存知の通りかと思います。平地メインならインナー38でも問題ないと思ったのですが、自分の場合は坂を登ることを視野に入れての選択になりました。ちなみにFC-R700はアルテグラグレードに相当するらしいです。
逆に私はシマノののっぺりした円盤状のデザインが大好きです（笑）